鉛酸電池電動車一直是以不可撼動的地位成為了許多大整個企業銷量與利潤主要的來源。相反，被人們寄予厚望的鋰電車，在規模前10家的大整車企業里，制造與銷售的數量少得可憐，且利潤貢獻更是微不足道。原因是，鋰電車在零部件的技術研發、整車制造的工藝、產品市場的推廣、消費者接受的程度等問題上卻遇到種種的障礙，截止到目前，鋰電車在投入市場商業化的七八年時間里，整個行業的市場占有率還不足10%。

但是，在近二三年里，隨著鉛酸電動車銷量滯增和價格戰的不斷頻繁出現，導致大企業的利潤在急速的下滑，市場競爭也在不斷地升級，那些具有實力的整車企業已經重視并投入財力、人力對鋰電車的研發、制造和市場的拓展。這可以從近兩年來的天津展、上海展和南京展等展會可以看出端倪：雅迪、愛瑪、新日、小刀等一批規模大企業，在鋰電車的研發與制造上，已經與一般性的規模企業拉開了距離。盡管這些大整車企業推出的鋰電車在市場上尤其是國內并沒有鉛酸電動車那么暢銷的時候，仍然堅持推廣鋰電車，但可以從中窺視出，整車企業對鋰電車重視背后所隱含的深刻含義，應該值得整個行業的重視：

鉛酸電池盡管價格低廉，但由于制造過程、廢舊電池處理等環節產生污染將會受到政策上的抑制。鉛酸電池由于耐用與實用、易維修和易更換等優點成為了截止到目前我國電動車最重要的動力電源。但是，鉛酸電池的大規模使用、大量粗放型的制造，對環境構成了一定程度上的威脅。因此，未來幾年，國家是否會出臺相關的政策來抑制鉛酸電動車的消費存在著一定程度上的可能性。這可以從國家出臺的對鉛蓄電池征收消費稅預感出苗頭。尤其是，隨著我國在世界氣候大會上承諾大幅降低碳排放量，今后幾年政府出臺對鉛酸電池從制造到銷售環節增收更高的稅是不能排除的，由此使得鉛酸電池價格低廉的優勢將會被大大地削弱。

用鉛酸電池制造的電動車出口，會受到眾多發達國家設置的壁壘。鉛酸電動車無法進入到歐美日等發達國家市場，即使有部分發達允許鉛酸電動車進口，也必然會設置諸如環保等方面的障礙，使得鉛酸電動車的是市場消費優勢并不明顯。因此，鉛酸電動車只能進入到欠發達國家市場銷售。而進入到欠發達國家的鉛酸電動車銷售，國內同行之間的價格競爭異常的激烈。據介紹，國內一些規模大企業制造的鉛酸電動車進入到諸如中東等地區的市場屢屢被一些同行業所擊敗，形成了國內大整車企業開拓出的市場不久就被后趕來的同行競爭所打擊。原因是，同行用更低的鉛酸電動車爭奪市場，結果是，當地的經銷商求低不求高的經營策略。作為國內大企業為了避開低檔次競爭，最好只能采用用新產品、新技術的辦法來追求企業的生存與發展。

鉛酸電動車的自重（質量）太重、續行里程短和循環壽命少等方面所存在的短板，將嚴重妨礙電動車產品的升級與換代。鉛酸電動車由于電池的致命弱點，而受到市場消費的局限。要想讓電動車跑得更遠、速度更快，唯有采用鋰電池。這就是當下行業一些大佬企業為什么重視鋰電車的重要原因，雖然目前鋰電車銷售量還不能達到理想的狀態，但是，電動車要賣高價，唯有采用鋰電池。擺脫鉛酸電池低價競爭，走高端市場路線，電動車采用鋰電池作為動力源是必然的趨勢。

新國標對整車重量有嚴格的限制，采用鋰電池無疑可以輕松破解這一關鍵性的難題。新國標在未來的一二年里出臺是毫無懸念的結果。企業要生存發展必須做符合國標的電動車。未來，電動車企業必須有兩種選擇：一條是必須要做符合電動自行車國標的產品，這些企業門檻較低；另一條則是，既可以進入電動摩托車領域又可以進入到電動自行車領域，兩種條件可以兼得。為此，選擇以鋰電池作為企業產品的延伸與發展，必不可少，缺乏鋰電車，企業仿佛是缺胳膊少腿。

由此，當鉛酸電動車生意難做的時候，那些電動車整車企業的大佬們已經低盯上了鋰電車。這就是大企業與小企業之間的區別：小企業做眼前能賺錢的產品，而大企業則具有前瞻性，做未來市場的生意，盡管鋰電車現在市場消費者量受到局限，但前途是光明的。